王 茜，赵 翔

（1.广西交通技师学院，广西 南宁 530000；2.西安水务（集团）有限责任公司，陕西 西安 710000）

1 引言

随着我国交通运输事业的快速发展，桥梁、涵洞在道路建设中的比例越来越高，但是桥梁与路基过渡段之间常常会因为设计不周、材料性能以及压实度不足等问题产生不均匀沉降，从而引起桥头跳车现象，严重影响行车安全，大大增加了运维费用，采取有效措施解决路桥过渡段的稳定性和沉降差异是现今路桥施工中的一大难题[1-4]。

气泡轻质土具有质量轻、强度高、可密实性好、流动性强、造价低等诸多特点，不仅可以减小对地基的附加应力，还可以减小对桥台等结构的水平应力，被逐步应用于软土、黄土、盐渍软土等各种路基中的填筑当中，并取得一定应用效果[5-8]。杨燕超、刘金艳、石多慧[9-11]通过对比气泡混合轻质土与压实回填土两种施工方案下的沉降变形，证明了气泡混合轻质土在解决桥头跳车方面的优势。因此，采用气泡混合轻质土解决路桥过渡段的沉降差异是当前最常用的技术手段之一。故本文开展了不同工况下气泡混合轻质土在路桥过渡段施工应用中的沉降变形分析，可为气泡混合轻质土的普及使用提供参考。

2 工程概况

某桥梁工程总长（包括桥头引道）375.5m，其中桥梁长267.5m，宽度为8m，桥头路堤总宽度（包括路缘、绿化、机动车道、非机动车道、人行道等）为25.25m，桥台背部初步拟定采用气泡混合轻质土进行填筑，填筑高度为2.5m，断面示意如图1 所示。……