刘江铎，高山汀，李皓天，张玉龙，周玉宏，赵树朋，田通

（河北农业大学机电工程学院车辆工程系，河北 保定 071000）

0 引言

21世纪以来，全球温度在不断升高，空气污染也呈现严峻形势，人们对环境污染问题也愈加重视。为减少CO2的排放，我国开始大力发展电动汽车。近几年，我国电动汽车行业迅速发展，电动汽车正日益普及。但技术上电动汽车还有不太成熟的地方，比如，电动汽车的电池热失控问题就迟迟不能得到解决。热失控是指产生热量的自增强过程导致的技术设备过热。这种过热通常会使电池内部温度达到120℃以上，然后使其ABS外壳软化，之后引起电池膨胀现象，最后导致设备损坏，且经常引发火灾或爆炸。热失控扩展指的是电池组或系统内部的某个电池单元或者电池组中的隔膜等发生热失控，并触发该电池组单元系统。据了解，我国电动汽车电池问题引发的惨案频频发生，其电池自燃、爆炸等问题限制了很多人购买电动汽车的想法[1-2]。热失控问题是电动汽车发展的一个瓶颈。

1 传统电池管理系统

汽车电池是由大量的电池经过串并联形成的电池组，以此满足汽车动力功率和能量需求。成组后的电池是一个多热源的非稳态传热系统，由于电池的散热条件不同，电池温度场分布会不一致，这种不一致导致电池内阻不一致，进而导致发热量不一致，从而进一步恶化电池的工作环境，以至出现连锁反应，发生热失控。

传统的电池管理系统(BMS)，是一种能够对电池组进行监控和管理的电子装置。……