董泽江

中铁十九局集团第一工程有限公司 辽宁 辽阳 111000

引言

我国幅员辽阔，不同地域具备自身独特的气候与地貌，给高铁运行和检修管理带来了很多困难。高铁桥梁与路基作为确保高铁桥梁运行安全、运行质量的关键，其质量直接影响着整个高铁运行安全。但是在高铁桥梁与路基使用的过程中，在外力作用之下，很容易出现混凝土粉化、混凝土掉块、伸缩缝开裂剥离、路基冻胀等现象。我国高铁建设技术呈现出创新、发展态势，所以想要确保高铁桥梁与路基质量、确保高铁正常安全运行，就应该将高铁桥梁与路基保护层密封及防护技术贯彻到位。本文将针对高铁桥梁与路基保护层密封及防护技术进行详细分析思考。

1 某高铁运行现状

某高铁作为我国第一条高寒地区高速铁路，在2012年12月1日正式开通运营，初期运营的速度为300km/h，冬季的运营速度为200km/h。该高铁自从运营以来，运行的状况平稳，但是因为该高铁在运营的过程中，沿线周围的昼夜温差相对较大，并且冬季存在路基反复冻融的问题，促使路基防水保护层的混凝土陆续出现了粉化、掉块、冻胀等诸多问题[1]。自从我国2012年之后，高铁正式在我国大规模运行，各个路段的高铁桥梁与路基，都出现了层次不同的粉化、掉块等情况

2 病害出现原因

2.1 混凝土病害出现原因

针对调查分析得出，该高铁的防水保护层出现了粉化问题，粉化的深度在0.3～0.2cm，甚至部分路段已经出现露钢筋问题。因……