杨兆国,周 峰,郭佳迅

(南京工业大学 交通运输工程学院,江苏 南京 210009)

桩筏基础设计时,按照桩土共同理论——地基土参与分担上部结构荷载进行设计,能够有效减少桩基础的使用数量,通常地基土承载力越高,所取得的经济效益也越高。20世纪80年代开始,国内外专家学者对桩土共同作用理论进行了深入研究,取得了重大的进展[1-5]。黄绍铭等[6]对软土中的单桩和群桩沉降量的估算及桩与承台共同作用等问题进行了理论和试验研究工作,并在沉降控制方法上得出了一些有价值的参考数据;宰金珉[7]经过不断研究总结,在桩土共同作用方面首次提出了通过单桩的刺入变形来实现桩土共同变形作用的方法;龚晓南[8-9]针对刚性复合地基中桩间土参与承担荷载问题,提出了设置褥垫层的方法;郑刚等[10-11]经过大量的理论研究与工程应用总结,针对桩土变形协调问题提出了桩顶预留净空的解决办法; Liang等[12]提出了长短桩复合桩基的概念,较好地解决了深厚软土地基使用复合桩基的问题。

需要指出的是,上述研究成果中桩土共同作用的主要适用对象是非天然地基和均匀天然地基,在复杂地质条件下,对天然地基的差异沉降的控制问题不能很好地解决,往往造成极大的浪费[13-14]。可控刚度桩筏基础[15-18]是周峰研究团队近年来提出的一种新的基础形式,通过在桩顶设置专门研制的刚度调节装置来精确控制与优化桩土支承体系竖向支承刚度的大小与分布,可有效解决大刚度桩基桩土共同作用、旧桩基础的再生利用、变刚度调平、复杂地质条件建造高层建筑等一系列工程难题。……