□ 贾文涛 单 东 陈 弘/文

党的十九大提出，中国特色社会主义进入新时代。为了更好地支持国家“一带一路”对外开放新战略，构建国内国际双循环相互促进的新发展格局，民航正按照党中央、国务院部署加快推进新时代民航强国建设。从某种程度上来讲，国际航空枢纽是民航发展的战略性资源，国际航空枢纽之争可视作是民航强国之争。本文通过对标全球主要航空枢纽，分析我国航空枢纽现状，针对短板和差距提出发展建议。

我国国际航空枢纽发展现状分析

上世纪80 年代以来，美欧等世界民航强国借助于“天空开放”政策，不断扩张国际航空市场，占据了较大的国际航空市场份额。2019 年，全球航空客运枢纽50强中，美洲18家机场入围（16家为美国机场），欧洲10 家机场入围，亚太（含中东）22 家机场入围，中国有9 家机场入围。和欧美国家相比，我国国际航空枢纽建设处于初步发展阶段，目前只有北京首都机场、上海浦东机场和广州白云机场的运输规模排名全球航空枢纽前20 位，初步具备与国外大型航空枢纽竞争的实力。

（一）我国三大国际航空枢纽基本形成良好的发展态势，初步具备参与国际航空枢纽竞争的实力

1.较好的地理区位和广阔的国内腹地市场为我国航空枢纽发展提供了良好的基础。

近年来，我国经济保持良好的发展势头，成为支撑民航持续增长的核心因素。2019 年，我国GDP 达到122428 亿美元，排名全球第二，较排名第一的美国少71194 亿美元，较排名第三的日本多73583 亿美元；……