李金培,徐丽群,唐方成,姚 迪

(1.北京化工大学 经济管理学院,北京 100029;2.上海交通大学 安泰经济与管理学院,上海 200030;3.北京石油化工学院 经济管理学院,北京 102617)

《2012中国新型城市化报告》显示,2012年中国城市化率突破50%,城镇人口首次超过农村人口。城市化的快速推进促使城市规划和建设不断向周边扩延,打破了计划经济时代以单位大院为基本地域单元的城市空间结构,“职住空间分离”现象成为常态,城市居民的出行活动空间和范围随之扩大。“职住空间分离”是指就业地和居住地在空间上的分离。一方面,“职住空间分离”现象下的城市空间结构变化促使企业向中心城区集聚,以获得集聚经济效应;另一方面,城市居民的居住区位选择是房价作用下的居民收入和交通成本权衡后的结果,而中心城区不断攀升的房价致使人们(尤其是中低收入者)的居住地逐渐呈城市边缘化或郊区化[1]。在此情景下,机动化出行成为城市居民主要的通勤和生活出行方式。2020年新冠疫情防控期间,公交停运给城市居民通勤所造成的困扰见于诸多新闻报道,如公交停运导致医务人员步行1 h上班1)https://www.sohu.com/a/371352496_100224247,超市员工步行近2 h上班,甚至骑自行车上下班仍需花费近2.5 h2)http://www.linkshop.com.cn/web/archives/2020/440613.shtml。出行成本直接影响着劳动力的生产率,进而影响着城市的经济发展。尽管公交停运是为了更好地防控疫情,但是不禁由此引发思考:公共交通作为城市交通系统的主体,除了服务民生之外,对经济发展的影响作用如……