陈 坚，李 睿，傅志妍，2，郑波涛，马新露

(1. 重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074； 2. 重庆第二师范学院 经济与工商管理学院，重庆 400067；3. 重庆城市综合交通枢纽(集团)有限公司，重庆 400020)

0 引言

综合交通枢纽作为城市对外运输方式与市内轨道交通、常规公交、出租车等方式的物理衔接空间，承担着城市内外的客货运中转功能，在城市交通系统中扮演着重要角色，也是城市形象与治理水平的具体体现。随着生活水平的提高，人们对交通出行的认知已逐渐由“物理上的空间位移需求”向“心理上的综合服务体验”转变，对出行服务的要求更加注重品质化。而现今综合交通枢纽存在着衔接方式不匹配、换乘通道不便捷、组织流线不顺畅等问题，严重影响着居民出行体验。研究综合交通枢纽的乘客满意度可有针对性地提升服务水平，改善枢纽运营品质以及核心竞争力，引导综合交通枢纽向人性化、高效化、一体化健康发展。

随着近年来各城市对综合交通枢纽发展的愈加重视，关于综合交通枢纽的研究逐渐兴起，主要集中于选址布局与客流组织优化方面。Yuan等[1]基于遗传算法进行了交通枢纽布局选址优化；Kalyuzhnyi等[2]构建了一种交通枢纽选址规划的数学模型；李婷婷等[3]提出了基于分层布局的城市群综合客运枢纽优化模型；任其亮等[4]构建了组团城市换乘枢纽的双层规划选址模型；余跃武等[5]构建了考虑公交优先与财政投入等多目标的客运枢纽客流标识导向优化模型；……