曾加东，李明水，张志田，李少鹏，李志国

(1.海南大学 土木建筑工程学院, 海南 海口 570228； 2. 西南交通大学 风工程四川省重点实验室, 四川 成都 610031；3. 重庆大学 土木工程学院, 重庆 400045)

0 引言

大跨度桥梁桥址处的实际风向常与桥轴线成一定偏角，而其静风失稳临界风速也以较大概率出现在斜风工况[1-2]。同时，当自然风流经高耸的桥塔后形成特征紊流，将加剧对主梁流场的干扰[3]。但已有研究较少有综合考虑斜风-桥塔联合作用引起的干扰效应，一般斜风作用研究主要针对主梁整体静力风荷载和风振响应评估，而桥塔干扰研究则侧重于塔区局部风环境的变化[4]。因此，目前仍缺乏对斜风-桥塔联合作用的深入认识，现行研究的不足可能导致分析理论与实际情况不符，得到偏不安全的结果，有必要采用有效的研究方法开展深入分析。

已有研究指出，斜风对大跨度桥梁的静风稳定性、桥面行车安全性更不利，且抖振响应最大值常出现在斜风工况下，斜风作用成为影响大跨度桥梁抗风性能分析的重要因素[5]。为评估斜风对大跨度桥梁风振响应的影响，常用的分析方法主要有平均风速正交分解法[6]和斜气动片条法[7]。Tanaka和Davenport[8]为计算斜风下大跨度桥梁抖振响应，提出了斜风分解法，但该方法可能会低估斜拉桥施工态响应。谢霁明[7]通过引入风速和相对尺度等参数来近似评估斜风下的抖振响应，提升了已有理论的应用范围。Kimura[9]和Scanlan[10]采用类似方法，通过引入不同气动参数进一步完善斜风分析理论。……