文/黄浩锐 高汉城 肖喆 郑家豪（广东外语外贸大学南国商学院）

一、概述

（一）文献综述

1971年，美国交通部提出《交通发展和土地发展》的研究课题，揭开了土地利用与交通关系理论的综合研究序幕。1993年，彼得·卡尔索尔普在其所著的《下一代美国大都市地区：生态、社区和美国之 梦》（The American Metropolis-Ecology, Community, and the American Dream）一书中，旗帜鲜明地提出了以TOD（以公共交通为导向的开发）替代郊区蔓延的发展模式，并为基于TOD策略的各种城市土地利用制订了一套详尽而具体的准则，作为轨道交通站域空间规划与地区建设相关研究的基础理论被广为借鉴[1-2]。

（二）研究背景

广州轨道交通14号线的开通，使从化地区到广州中心城区的距离缩短，地铁的开通对于沿线区域产业的各方面发展有无可限量推动作用。14号线开通后，实现了广州11个区都开通了地铁。对于广州与其周边地区的联系起了直接积极的推动作用。14号线开通后，将淡化广州郊区的理念，紧密联系城区及其卫星城，进一步促进了广州的城区发展，实现了客流激增，影响着各行各业，带旺沿线周边地区的经济。2020年12月28日，14号线正式满“1周岁”。根据地铁集团公布的运营服务“成绩单”显示：截至目前，14号线全线共安全运送乘客0.63亿人次，日均客流约17.56万人次；全年共开行列车13万列次，高峰期行车间隔8分15秒，安全运行3749万车公里，行车准点率、运行图兑现率分别为99.96%、99.99%。

（三）研究目的

在绿色经济、旅游经济和智慧城市的背景下，从交通、旅游、产业、环境等多角度，分……