陈曦

应答器传输系统是中国列车运行控制系统中的重要组成部分,装备在CTCS-2/3级的列控系统中,以安全点式信息传输方式实现地面设备向车载设备传输信息。当天线单元通过或者停在应答器上方时,则构成应答器与车载设备间的信息传输通道。根据《应答器传输系统技术条件》（TB/T 3485—2017）,应答器传输系统由地面设备和车载设备组成。地面设备包括有源应答器、无源应答器和地面电子单元（LEU）；车载设备包括天线单元和应答器传输模块（BTM）。应答器传输系统设备构成见图1［1］。

图1 应答器传输系统设备构成

图1 中接口“A”是应答器与BTM的空间电磁耦合接口。如果该接口处存在较强的电磁干扰,则会影响应答器上行数据传输,进而影响BTM设备对应答器信息的解码,导致列车不能及时有效地获得线路信息,造成列车晚点,影响列车运行效率,严重时甚至导致行车危险。

本文对一起典型的应答器系统干扰问题进行分析,提出现场运用解决建议,研究动车组出入库BTM检测系统技术方案,以达到对干扰进行监测和预防的目的。

1 问题分析

经分析车载BTM记录数据,确认BTM均可接收到丢失应答器的上行链路信号能量,但无法解码,其他能够解码成功的应答器信息也存在误码率较高的情况［2］。车辆回库后,对应答器信号接收功能进行测试,BTM主机发送27.095 MHz射频能量信号的幅度和频率均正常、接收应答器信息的相关功能正常,但误码率较高。车辆降弓后,误码率恢复正常。综合车载记录数据以及列车回库后的测试结果,可初步判断误码率较高与车辆牵引、供电等强电系统造成的电磁干扰有关［4］。……