高立中，甄宇阳，李秀杰，徐登科

1 研发背景

驼峰车辆减速器（以下简称“减速器”）是编组站的重要调速设备,是驼峰自动化进程中非常关键的基础设备。不同部位的减速器在驼峰自动化控制系统中,实施对溜放车组的间隔和连挂速度的控制,高效、安全地实现货车解体和编组作业［1］。

随着铁路货运的逐年增长,很多驼峰经常处于满负荷运转的状态,这使得驼峰相关设备的维修和故障处理成为一个难题。随着安全作业要求不断提高,相应的管理机制发生变化,允许工作人员上道进行设备维护的时间越来越短,而越是大能力驼峰,减速器设备负荷越大,维修时间反而更少。目前大能力驼峰如新丰镇、丰台西和武汉北等,设备维修的时间每天只有40 min。当发生故障时,如控制阀的故障,往往来不及仔细分析故障点和故障原因,为尽快恢复使用,一般是把整个阀体更换,而下线之后,经常不能复现故障,造成故障原因无从追查,也就不能做好纠正和预防。另外,随着重载铁路的不断发展,投入运营的货运车辆轴重不断增加,既有车辆减速器的工作状况会愈加恶劣,不仅加速了设备的老化,维护维修的工作量也会大幅增加［2］。

而现有的监测设备,仅限于监测机械室的减速器命令和表示继电器接点,没有专门的措施直接监测现场设备端状态,而且减速器状态信息很多,远非命令/表示所能涵盖。因此,在维修方式上只能采用计划修加故障修,致使设备健康状态难以量化、不易准确判定,有些站场管理偏于保守,更新换代过快,造成资源浪费；……