□ 云南机场集团飞机维修服务分公司 夏光辉/文

民航局统计数据显示，至2020年，我国颁证运输机场已达到241个，在册管理通用航空机场339个。我国已进入机场体系发展的快速时期和重要阶段，机场维修单位也随之迎来了大好发展机遇。但与此同时，各类航空维修企业不断涌现，对传统机场维修单位形成了有力的竞争，加上近期局方政策调整，《航空器航线维修》等咨询通告的发布以后，航线维修成为航空运营人维修单位专有的业务范围，以及飞机无短停维修普遍实施的趋势，使机场维修单位也同时面临严峻的挑战。面对机遇和挑战，机场维修单位何去何从，采用何种方式实现新的发展，值得思考。

机场维修单位现状和特点

机场维修单位，是指隶属于某个机场集团或者机场的民用航空器维修单位。各个机场维修单位虽然在地理位置、历史沿革、规模、业务范围上不尽相同，但通过分析，可以归纳出机场维修单位作为一个有相似性质的群体，存在以下共同现状和特点：

一是维修资源相对有限。长期以来，因机场维修单位多以开展飞机短停检查维护及地面勤务保障工作为主，加之每天由其保障的航班量不大，所以大多数机场维修单位拥有的工具设备、航材、厂房设施、人员等维修资源相对有限。工具设备通常只配有数量和种类都相对较少的航线维修常用工具，缺乏专用工具和复杂工具，特种车辆多为地面电源车、气源车为主，开展除防冰工作的机场还配备有除冰车，航材多为滑油、液压油等油料，少数机场维修单位配备飞机轮胎等航材，厂房设施方面，多为设施简单实用的内场值班室、工具航材储存室和车库等。……