钟源明，蒙晓明，潘国园

（1、2、3，中国铁路南宁局集团有限公司南宁工务段，工程师，广西 南宁530000）

道岔是关联约列车运行速度提高的重点设备，其平顺性对于高铁行车的平稳有着重要意义，因此也是工务设备养护重点环节之一。南宁局集团公司南宁工务段管内的柳南客专、南广线均为设计速度250 km/h的有砟轨道，铺设了图号为客专线（07）004的60 kg/m-18号道岔共计45组，2013年开通运营以来这些道岔及前后线路的晃车约占到40%左右，既增加了列车过岔的安全风险，也降低了动车组列车舒适度。这个段在日常养修中加强病害综合调查和分析，采取了一些有益的做法，有效地整治了这些病害，提升了道岔质量。

1 主要病害

1.1 尖轨和心轨部位轨距偏小在日常巡检中发现尖轨中部和前部、可动岔心心轨部分轨距偏小2～3 mm，尖轨、心轨顶面光带不均匀,顶面光带较前后光带宽3～5 mm。

1.2 尖轨第三牵引点至跟端假轨距静态检查发现尖轨第三牵引点至跟端钢轨向线路中心侧拱，轨距偏小，但使用撬棍拨动后轨距能恢复正常。动车组列车通过尖轨中后部时车头有明显晃动，车载动态监测仪出现超限报警，司机或添乘人员也报告晃车问题。

1.3 焊接接头平直度超标焊接接头用1 m平直尺测量轨头内侧工作面的平直度大于0.35 mm、钢轨顶面平直度大于1 mm。

1.4 岔区及前后线路轨向不良整个岔区存在大方向不良、相邻两组道岔间或道岔与区间线路顺接不好、单组道岔内存在轨向小碎弯等问题。

1.5 岔区高低不良岔区存在高低复合不平顺，转辙部分轨枕空吊，牵引点处轨枕盒内道砟不足、两侧的轨枕捣固密实度不够，牵引点处光带异常等问题，列车通过道岔区时在岔心、尖轨等牵引点前后出现超限报警。……