柴玉卓，周碧川，李 斌

（中国铁路广州局集团公司 广州动车段，1.工程师，2.助理工程师，3高级工程师，广东 广州511483）

轮对是动车组重要零部件之一，是生产、检修中的一个重要环节，车轮和车轴的压装是动车组检修中的重要工序，其质量关乎动车组运行安全。本文结合工作实践，对车轮、车轴检修，尺寸测量与选配，轮轴压装处理过程存在问题进行分析，针对成因提出解决措施。

1 车轮压装质量判定及曲线异常表征

车轮压装质量是否合格的判定，主要是依据车轮压装过程中的压装曲线，通过曲线的受力和形状，分析出轮对压装的整体情况以及生产检修中可能存在的影响因素。合格轮对的压装曲线图1所示。

图1 CRH3C型动车组动轮合格压装曲线

压装曲线需满足以下要求：①在轮座压入轮毂孔长度30 mm范围内必须起吨，且起始吨位压装力不能超过257.4 KN；②在车轮的退卸油槽部位，压装力允许下降，但需在下降后的25 mm内压装力恢复上升，且25 mm处的压力值不小于压装曲线下降前的最大压力值；③最后25 mm位移中，压力下降值不超过50 KN；④最终压装力及最大压装力须介于最大最小压装力之间。

通过对现阶段轮对压装过程中存在的不合格曲线进行分类总结，可发现不合格曲线出现比较频繁的主要有以下六种情况，其表征如图2所示。

图2 车轮压装曲线常见故障种类及表征

2 影响压装质量和曲线的主要因素

2.1 过盈量车轮和车轴的装配采用过盈配合的方式进行压装，为保证装配便捷和装配后的稳定性，过盈量的选配极为重要。……