黄永志

摘要：论文依托工程实例，对官塘大桥主桥钢箱拱肋中拱段跨徑距离262m，中拱段整体提升总重量为5885t，对提升过程中深入研究分析，并对提升系统、液压提升装置及提升缆风系统作为重点研究分析。实例证明，各个阶段的控制是行之有效的。

关键词：中拱段;提升;液压;系统;千斤顶

1 引言

在我国公路桥梁系列中，在钢箱拱肋桥拱肋施工中，常采用高位吊装安装拱肋的施工工艺，为了减少高空吊装作业存在的风险。钢箱中拱段采用整体提升就位的方法，促进了大跨度钢拱桥的建设。因此，在施工方法施工中对钢箱拱肋整体提升的系统的研究显得非常重要，因此对提升系统的布置、缆风系统、液压同步提及提升过程跟踪监测，对各项实测参数和理论计算结果实时对比分析，在确保工程安全可靠的前提下为下一阶段的施工做好充分的准备。

2 概述

柳州市官塘大桥主桥钢箱拱肋N5-N5’节段划分为中拱段，边拱段N4与N5节段、N4`与N5`节段之间设置长4.6m合龙段。中拱段跨径距离262m，其中拱肋、横撑设计总重量为5257.5t;提升装置总重量约为522.8t;水平约束索及辅助吊装设备总重量约为104.8t;中拱段整体提升总重量约为5885t。合龙段长度4.7m（含0.1m合龙前配切长度），重量约为47t。中拱段安装采用低位拼装+门式支架法整体提升，提升高度约68m;合龙段采用660t浮吊/400t浮吊同时吊装合龙上下游单个主拱肋。

3 中拱段整体提升技术难点

官塘大桥主桥全长462m，主拱计算跨径为457m，净跨径为450m，其中中拱段跨径距离262m，整体提升重量约5885t。……