陆海鸣

一、引言

自2013年“永盛”轮首航北极至2020年底，中远海运特种运输股份有限公司（简称“中远海运特运”）共安排20艘船舶执行了42个北极航次。其中，雇请破冰船护航14个航次，独立航行28个航次。随着北极夏季海冰逐年减少，独立航经北极的航次逐年增加，尤其是2020年中远海运特运共安排8艘船舶执行了11个北极航次（有3艘船舶执行了北极往返航次），见表1，且均独立航经北极东北航道，未雇请破冰船护航。

表1 2020年中远海运特运船舶北极东北航道航行航次统计

二、东北航道海冰预报区域划分调整对船舶的影响

自2020年夏季开始，俄罗斯将北极东北航道的海冰预报区域从原来按地理经度划分的7个区增加至更加符合船舶通航习惯的28个区（见表2），为计划航经北极东北航道的船舶提供了更加合理的自主航行及航线的选择，也预示着未来会有更多的船舶选择航经北极东北航道。

表2 北极东北航道的海冰预报区域划分变化对照表

以海冰变化最大且较为严重的东西伯利亚海为例，由原来的2个区调整为7个区后，船舶在航经东西伯利亚海时可以选择避开通常夏季海冰较严重的NO.24和NO.28区航线（见图1、图2）。海冰预报区调整后，低冰级船在夏季可以无须需再雇请破冰船护航而独立航行，从而极大地降低了航次成本。

图1 东西伯利亚海调整后海冰预报分区图

图2 东西伯利亚海调整前海冰预报分区图

三、2020年北极东北航道航行回顾

2020年北极首航船“天佑”轮于8月4日20：00时（北京时间，下同）通过新地岛东北角进入喀拉海东行。……