舒骆鹏

（金华市金义东轨道交通有限公司，浙江 金华 321000）

由于站台门在设计安装时须满足限界的要求，因此站台门与车体之间存在一定的间隙，而由于线路、信号道岔设置等原因引起的限界加宽则导致该间隙进一步加大，在列车门和站台门关闭后形成了一个不安全的封闭空间。极端情况下乘客会被夹在站台门与列车车体之间，存在安全事故隐患。近年来各种物理及电气措施也都在不断研发，激光雷达作为一种新型防夹检测系统，已被应用在轨道交通项目中，并且实践证明运行效果良好。

1 站台门防夹系统发展现状分析

1.1 物理防护措施的发展

早期轨道交通站台呈直线状，在一些车站的端部有20 到30 毫米的加宽量，采取的安全防护措施主要有防夹挡板、车尾灯带、防护横撑、防站人斜板等，但由于物理措施或多或少都有一定的弊端，在安全防护系数上并不高[1]。但对于一些全曲线站台或限界加宽量较大的站台，由于车体与站台门之间的间隙进一步加大，以上的各项物理防夹措施将降低，甚至丧失防护效果。

1.2 电气探测防护措施

目前轨道交通安装的电气探测措施有激光对射和红外探测两种。激光对射原理是依靠激光发射，接收器接收信号。站台门关闭之后，激光对射装置会开启工作状态，若有障碍物阻断光束的路径则会发出报警。红外探测装置主要通过牺牲探测距离提高探测精准度，但是在工程应用过程中，红外探测有覆盖区域狭窄的弊端，且安装精度要求更高。……