李 林 郑田田

（中车株洲电力机车有限公司 磁浮系统研究所，湖南 株洲 412001）

中低速磁浮列车利用悬浮电磁铁的电磁吸力使列车悬浮于轨道上,通过直线电机牵引列车前进。磁浮列车经过不同轨道基频和不平顺所产生的车辆振动问题,通常采取空簧等一系列减振器来减弱;同时建立车辆- 悬浮控制系统- 轨道共振模型,研究控制核心算法抑制车辆在道岔、共振等问题[1],为中低速度磁浮列车实现平稳安静运行提供技术保障。

目前中低速磁浮产品的振动与冲击试验都是依据IEC 61373、GB/T 21563 为标准[2-3]进行,标准规定了机车设备不同等级的振动频率范围、大小、加载方式等。在多次现场测试中,我们发现该标准不完全符合中低速磁浮列车及其线路的实际需求,因而迫切需要获取产品实际运行振动环境用于指导和优化产品设计,提高可靠性。

本文针对辅助逆变器风机异响、开裂等失效问题,展开研究,并对其结构进行优化。

1 失效现象及初步分析

某磁浮线路的辅助变流器散热风机 (型号: 轴流风机S2D200-BH18-08)发生异音故障,经拆解后确认为风机扇叶处裂纹导致。此风机为地铁辅助逆变器批量装车验证的风机,未有类似的问题。现场更换辅助变流器散热风机,试验功能及各方面指标参数正常，见图1。

图1 辅助逆变器及风机

扇叶出现裂纹最可能的原因是风机安装固有频率偏低、扇叶刚度偏弱,风机与柜体之间连接结构刚度偏弱,叠加风机自身重量,在运行中引起了共振。……