熊文婷

（广州市交通规划研究院，广东广州 510030）

已有研究发现，区域空间结构会随着交通网络的建设发生改变，影响各城市在区域中的地位[1]。在建设粤港澳大湾区的大背景下，提出构建极点带动、轴带支撑网络化空间格局，强化中心城市的作用。广州市作为湾区四大中心城市之一、广东省会城市、全国综合交通枢纽，亟须交通先行，通过交通枢纽与交通网络设施引导湾区空间以及广州城市功能目标的实现，以便更好地推动国际一流湾区和世界级城市群空间格局的实现。

1 湾区各城市协同特征

粤港澳大湾区涵盖广东省9个市以及2个特别行政区，2020年末总人口达到8 621万人，经济总量达到11.72万亿元。广州市经济总量超过2.5万亿元，湾区第二，经济首位度高。人口方面，湾区中心城市人口吸引力强，中心城市边界处人口集聚特征明显，已呈现超大空间尺度、超高人口密度的连绵城市群发展特征[2]。广州市是大湾区人口最多的城市，占据湾区超过20%的人口，近十年，每年以接近60万人的速度持续增加，与佛山市已呈现同城连片发展。

湾区中心城市用地紧张致使城市向外寻求发展的空间，广佛都市连绵形态进一步加强。湾区产业联系逐步形成广、深强中心集聚特征，广州市、深圳市临界区域产生一定的产业外溢现象[3]。广州市与肇庆市、清远市、东莞市等城市已逐步推进产业的合同以及合作园区的建设模式，产业联动效应加强。中心城市与周边城市产业合作的密切联系也推动交通设施向外辐射延伸。……