朱 琳，占 宏，刘继状

(1.浙江建设职业技术学院 工程造价学院，浙江 杭州 311231；2.浙江工业大学 工程设计集团有限公司，浙江 杭州 310014)

在软土地区修建高速公路与铁路时，由于软黏土含水率高、渗透性差、孔隙比大、强度低、灵敏度高和易压缩等特点[1]，在车辆荷载作用下易发生路基变形与差异沉降过大等系列工程问题[2-3]。桩-网复合地基形式作为软弱地基处理措施，地基处理后变形稳定、工后沉降变形小、施工过程历时短、施工质量易控制、经济效益显著[4-7]，在软弱土地区高速公路与铁路地基工程中应用较多。因此，近年来众多国内外学者对桩-网复合地基的工作机理及沉降控制影响因素开展了大量的研究[8-13]。针对桩-网复合地基各类垫层加筋材料的影响沉降效果及作用机理，Ge等[14]考虑桩-网复合地基土拱效应与加筋材料张拉膜效应，通过理论计算得出桩土应力比随地基固结时间的增加而增大。于进江等[15-16]采用现场试验与室内模型试验的方法，研究总结了桩-网复合地基地表沉降与桩土应力比随荷载传递机制规律的变化。刘飞成等[17]针对双向土工格栅垫层加筋材料的斜坡基底桩-网复合地基开展离心模型试验，研究路堤顶部与两侧沉降差变化的关系，发现地基表面呈现出明显偏向斜坡外侧的非对称“沉降盆”。胡勇刚等[18]利用模型试验对加固斜坡软弱地基路堤的方法进行了探究，得到了采用水泥搅拌桩加固的斜坡软弱地基的沉降变形和地基承载特性。……