陈 克， 姜少玮， 张晓冬

(1. 沈阳理工大学 汽车与交通学院， 沈阳 110159； 2. 辽宁省汽车噪声振动与安全专业技术创新中心， 沈阳 110159)

汽车的车内噪声很大程度上会直接影响车内乘坐人员的舒适度，它的产生是由振动激励和声学激励所激发的能量通过空气或者车身结构传递至车内，在车内声腔叠加所形成的[1-2].准确识别出能量从激励源到车内目标点的各路径贡献量大小情况，是制定合理的车内降噪方案的重要前提.工况传递路径分析方法(operational transfer path analysis，OTPA)便可以实现定量分析各激励源及其传递路径对车内噪声的贡献量.较传统传递路径分析方法(conventional transfer path analysis，CTPA)而言，OTPA方法只需要获取工况下的输入激励信号和目标点的响应信号，就可以计算出路径传递率和路径贡献量[3-6].因此，试验时不需要拆除激励源，所有相关路径同步测试，保证了真实的场环境，提高了试验测试的可靠性和时效性[7-11].基于OTPA理论，目标点的响应是由各激励点的输入激励与其对应路径的传递率共同决定的.但是在目前采用OTPA方法来识别车内噪声的相关研究中，在识别出较大路径贡献量之后，并没有对其进行具体影响因素判断与影响因素准确性的验证[12-15]，无法对贡献量异常峰值的改进提出有力参考.

本文结合OTPA方法和车内噪声产生机理，建立了OTPA模型，并将其作为试验方案设计和路径贡献量计算的重要参考依据.采用奇异值分解和主分量衰减方法来处理输入激励实测信号，降低测量噪声对……