程晋

（中建八局轨道交通建设有限公司,北京 100043）

一、引言

随着新建地铁批复的门槛越来越高，人们关注于对既有地铁车站的更新改造，在更新改造的过程中，机电设备的更新会导致用电负荷的变化，车站既有负荷不能满足现状用电需求，需对车站变电所进行扩容。由于为既有车站，在更新改造过程中，不能影响列车正常运营，只能在天窗点内施工，本文通过苹果园改造工程中供电系统倒接为例，初步探讨既有站地铁供电系统倒接可实施性。

二、既有车站供电系统倒接思路介绍

（一）探勘既有车站供电系统现状

探勘清楚既有地铁车站既有供电系统供电情况是供电系统倒接第一步也是最重要的一步。需要探勘清楚现状车站与临边车站供电关系；既有站所带负荷情况；改造后供电情况。

1.设苹果园地铁站10KV 供电情况

现状条件下，苹果园混合变电所为单母线分段接线，设置母线分段开关。每段母线设置1 台配电变压器分列运行，供给动力照明负荷供电。两台牵引整流机组并列接于10kV I 段母线，共同构成等效24 脉波整流供给直流牵引系统用电。苹果园混合变电所I 段母线1#进线电源引自八宝山1号开闭所II 段母线，II 段母线2#进线电源引自古城混合所II 段母线;I 段母线1#出线引至52 号站I 段母线，I 段母线3#出线引至古城车辆段混合所I 段母线，作为联络电源用;II 段母线2#出线引至52 号站II 段母线。

2.改造后苹果园10kV 供电系统

改造后从110kV 金顶街变电站引入2 路10kV 外线电源，相应的新建1座苹果园牵引降压变电所兼电源开闭所，原苹果园进线接入至新建变电所，电源开关处于常开状态，作为备用电源。……