王 斌，李 耀，庞方超，杨清淞

(中汽研汽车检验中心(天津)有限公司 天津 300301)

汽车行驶过程中，底盘悬架控制臂、副车架、转向节、减振器等结构件主要承受和传递来自路面的载荷，因此其强度及耐久性对整车的性能及安全性起着非常重要的作用[1]。目前，针对底盘的耐久验证有很多种方法，常用的试验方法是试验场的整车耐久性道路试验和悬架总成台架耐久。其中，悬架总成台架试验可以准确控制零件载荷，有利于进行重复试验，避免了极端工况时试验员安全问题；同时不受恶劣天气影响，台架试验周期显著缩短，有效节省人力物力[2]。

应用底盘台架耐久试验时，需要将底盘结构件按照整车装配要求组成悬架总成，并针对其进行耐久试验，是一种相对有效且精度较高的验证方法。试验主要分为单轴、多轴正弦波、多轴道路模拟3种[3]。本文主要针对多轴正弦波加载进行理论分析，并就在台架上的实现方法进行验证。其中，涉及悬架实际受力分析、固定反力式约束工装设计、完整台架搭建以及通过软件迭代实现带弹性元件的悬架总成的加载 方法。

1 多轴正弦波加载悬架耐久试验介绍

悬架总成多轴正弦波加载耐久试验，首先需要将悬架总成按照整车状态进行装配，再将悬架固定点安装到相应的刚性夹具系统上，用来约束悬架的硬点位置，最后通过三坐标测量仪，测量各个固定点位置的空间坐标，并根据测量结果对实际试验台架进行调整，使台架的最终安装精度与整车模型保持在一定的误差范围之内，从而保证悬架总成的准确受力状态。……