姜波，林亮

（中铁二院重庆公司，重庆 400015）

0 引言

随着我国经济和交通的不断发展，人们的出行愈发频繁，货物运输量也不断增多，部分既有铁路干线运能已不满足要求，需在既有营业线旁边增建二线。在综合考虑地形地质条件、节约用地、车站改造共用、便于运营管理等因素的情况下，增建二线线路往往距离既有线间距较小。当新建隧道与既有隧道间距较近时，新建隧道的开挖导致围岩应力发生重分布，对既有隧道的结构产生影响[1]，新建隧道爆破产生的振动容易引发既有线的开裂变形，甚至导致既有隧道的坍塌，造成重大安全事故。因此，如何采取有效的措施以保证既有营业线的安全，一直是业内专家学者的重点研究课题。

1 工程概况

渝怀铁路是一条四川、重庆与以湖南、江西、福建为主的华东地区进行客货交流的主通道。根据我国中长期铁路网规划，该线路在铁路网中的功能定位为一条以货运为主，兼顾客运的大能力区际干线铁路。渝怀铁路涪秀二段沿线穿越了乌江峡谷区、武陵山谷地区、溶蚀丘陵区、溶蚀槽谷区，途径重庆市涪陵区、武隆区、彭水区、黔江区、酉阳县、秀山县4区2县，线路总长308.06km。主要技术标准为Ⅰ级铁路，速度目标值120km/h。

该线地形、地质条件复杂，桥隧比例高，施工安全风险高。全线隧道81座，共计199.737km，占线路总长比重为64.8%,其中3～10km的长隧道22座，10km以上特长隧道1座。由于该线为增建二线，考虑到后期运营管理的方便，线路需接入既有车站，同时Ⅰ线有很多预留工程，因此该线大量区段临近既有线进行施工。……