严若谷

(广东省社会科学院，广东 广州 510635)

一、引言

经过改革开放四十多年的发展，我国经济循环具备了较好的基础，但生产、分配、流通、消费等各个环节仍然存在着诸多痛点、堵点与断点。在新发展格局下，现代物流与制造业的联动发展需要从畅通国民经济大循环，提升产业链、供应链现代化水平等方面提出更深层次的协同布局要求[1]。物流体系与产业分工体系的深度融合将有助于推动现代产业体系和现代市场体系的建设，疏通痛点与堵点，实现更高水平的供需动态平衡。长期以来，有关现代物流发展以及物流与制造两业联动研究更多强调国家、省等宏观区域尺度的协同发展，对于具体生产单元——城市尺度物流资源的配置、物流与制造的协同布局、共位选址则较少研究。随着新发展格局的提出，城市尺度制造与物流的协同空间布局成为畅通经济循环体系的“最后一公里”，城市内部物流资源的优化配置，物流与制造的协同空间布局不仅仅决定了整个城市的经济运行效率，更在很大程度影响了区域、国家层面社会再生产体系的效率。基于此，本文聚焦城市尺度现代物流集聚分布态势以及物流与制造协同布局特征、机理，运用空间计量模型实证分析现代物流内部不同细分领域以及物流企业与制造业企业之间的空间关系规律，以期对提升产业链现代化水平和加快高质量国内国际循环提供重要的经验证据和决策参考。……