徐 硕， 朱永全*, 徐 强, 李 赛， 王晨曦

(1.石家庄铁道大学土木工程学院， 石家庄 050043； 2.石家庄铁道大学道路与铁道工程安全保障省部共建教育部重点实验室，石家庄 050043)

随着中国城市轨道交通建设的兴起，盾构隧道施工极易出现近距离穿越既有结构的情况，地铁隧道盾构施工导致地层损失引起隧道周围地层移动，其产生的自由土体位移场使得工作状态的桩基产生附加内力和变形。而高铁桥梁桩基作为城市轨道交通穿越工程中较为特殊的一类既有结构，由于高速铁路行车速度高，对轨道的变形控制要求极为苛刻，当高铁桩基受到影响时，还会引起高铁桥上轨道结构的变形，加剧轨道的不平顺，严重时会使高速铁路无法正常运营甚至会导致桩基或桥上结构的破坏。因此，盾构隧道近距离侧穿高铁桥梁桩基础时，确保该类工程的施工安全显得尤为重要。

中外众多学者针对隧道穿越桥梁桩基施工问题开展了大量研究。Chen等[1]运用理论解析方法对隧道邻近桩基施工过程进行了理论研究，分别考虑了桩顶固定和桩顶自由两种情况，计算了不同距离条件下隧道开挖造成土体和桩基位移。Lee[2]采用在模型试验和二维弹性有限元模型，分析表明隧道施工影响桩基的因素为：桩端位置、桩基顶部所承受的荷载、地层损失及地层参数、桩基础半径及长度、隧道断面大小等，并对桩端的不同影响区域进行了划分。王谦等[3]基于数值模拟和现场实测，验证了侧穿工程中排桩加固效果、施工技术参数选取的合理性、数值计算和监测数据的一致性。……