王龙蕊， 陈 建， 陈志林

(中国交通建设集团第一公路工程局 第六工程有限公司， 天津 300452)

大型公路工程是国家经济建设发展的重要命脉之一。自2014年以来，中国公路建设与运营总里程以超过每年10万km的增速飞速发展。截至2019年末，中国公路总里程已突破500万km大关，密度达52.21 km/100 km2，2019年公路建设总投资额逼近22亿元，建设重点也逐步向西部地质条件复杂地区转移。中国公路建设总规模和难度不断增加，也为公路建设领域的监测、测量、施工、运营等方面技术提出了更高的要求。地质测绘是获取工程地质资料、指导施工的重要技术环节[1]。而在公路施工测量方面，随着公路建设的工程地质环境的复杂化，公路施工测量面临控制点高差大、垂直角大、测量精度和效率要求高的新瓶颈[2-3]。对此，充分总结施工测量经验，探索合理有效的施工测量方法，不断补充、完善、提高测量技术，是公路建设施工测量领域“突破新瓶颈，适应新需求”的必由之路。基于四川省仁寿至屏山新市公路测量项目中，对三角高程中间测量法开展了大量的尝试、应用、探索与总结，得到丰富的现场数据资料与宝贵的经验教训。本文围绕三角高程中间测量法的实用方法、具体技术及实践经验进行探讨，进一步丰富、完善并提高现有公路施工测量方法与技术。

1 三角高程中间测量方法与技术体系

所谓三角高程中间测量方法，即将全站仪安置在待测两点中间区域，通过测量前/后视点与全站仪安置点仪器的高差与水平距离，求出前视点与后视点的高差。……