摘要：快递企业开始将共同配送理念引入到现有的末端配送当中，合作构建末端共同配送网络，对末端配送资源整合与规划，以解决高成本、低效率等问题为目的，为快递行业的稳定发展提供一定的保障。本文在分析快递企业末端配送现状后，结合快递企业末端配送现实情况，分析我国快递企业共同配送形成原因、构建共配网络的优势等问题。

关键词：供应链;社区团购模式;生鲜农产品

共同配送让快递企业之间以合作的方式达成末端配送的系统性和规模性，使企业在整体成本降低、减少物流资源的损耗、缓解周边交通情况的情况下，创造更多的价值。

一、快递企业构建末端共同配送网络分析

（一）快递企业末端配送网络现状分析

1.企业层面

（1）配送形式。快递企业末端配送现有形式大致分为三种：快递员上门配送、丰巢等自助快递柜自取和菜鸟驿站等末端网点自取。针对快递员上门配送，在大多数社区中，绝大多数客户没有指定时间，这导致了快递服务交付时间和客户可用时间之间的不确定性，造成不得不多次投递的情况，增加了末端配送成本提升、甚至加倍的可能性，更增加了快递损坏的概率。针对丰巢等自助快递柜自取的模式，其属于自营模式，快递企业可以更好的控制;又无需工作人员值守，更是降低了人员成本，但其能容纳的快递尺寸有限、出现快递损坏的情况不易确定责任方容易引起纠纷。针对菜鸟驿站等末端网点自取，它避免了上述涉及的问题，但是自从开始设立菜鸟驿站和其他的加盟超市之后，出现了快递员不问顾客的情况下擅自将快递包裹投入驿站，这也是客户满意度下降原因之一。

（2）配送过程。各个快递企业之间独立运营、没有合作，对于资源的利用也是自给自足，未达到规模经济。这导致车辆装载率不高、同一区域有多个不同企业的网点，使各个企业之间配送路线重叠、交叉，以至于配送效率低、配送时效长、降低配送成本困难。

2、消费者层面

上门送货给消费者带来很多安全隐患：个人信息容易暴露等，入室犯罪案件越来越多。除快递工作人员上门送件外，其他的取件方式取件时间自由、可以错峰取件。但是近期随着快递越来越多、快递企业为了降低配送成本等原因，出现了很多配送人员擅自将快递放在驿站之后才告知快递所在位置的现象，这些都是影响客户满意度的因素。

3、社会层面

快递企业末端网点同一区域重叠建设、企业之间配送路线重叠等问题致使城市物流资源大量的浪费，对其周边的居民、交通以及环境等都带来了极其不好的影响。

（二）快递企业盈利现状分析

从2010年到2021年，快递行业的平均单价每年都在下降，从2010年的24.57元降至2020年的10.55元，在今年又持续降至10.21元1件。2020年初爆发的疫情对我们的快递行业造成了相当大的打击，快递公司想尽快增大业绩，弥补疫情严重时快递停运造成的损失。中通想快速占据市场份额、提升利润，首先展开了价格战，使已经变化的格局加速分化。同时，极兔为首的新公司也加入进来，采取低价争夺战略，加快了市场价格竞争的速度，致使原本就持续走低的单票价格一降再降。近年来，从总利润的角度来看，受到了价格战争的影响，除顺丰以外，其他企业利润均在下跌。这时想要保证企业市场地位以及整体利润在一个相对稳定的水平，企业只能进一步降低成本，此时共同配送成为了第一选择。

（三）政府政策的支持

2020年11月，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中表示要建立、健全现代物流流通体系和完善的运输物流网络。为确保电子商务、物流以及快递的供应安全，促进消费和提高公民生活水平，加强快递市场活力，国家邮政局等下发了《关于深化发展电子商务、高速公路物流的通知》（下文中用《通知》替代）。《通知》中提及要加强对末端配送新业态的监督力度、确立快递自提柜以及末端服务网点的公共属性、疏通末端服务渠道、鼓励企业加强合作意识，达成集约集送、共用资源等模式，完善整体配送网络。

二、构建末端共同配送网络优势分析

快递企业的配送需求往往品种多、客户配送范围广、零散，致使快递公司工作人员重复配送。小企業以一己之力，无法达到规模经济，导致末端配送存在大量问题。一方面，它导致城市物流资源的公共分配不足，道路交通堵塞;另一方面，模式选取的不合理使运营成本不断增加，配送时效不能满足客户需求。因此，

作为解决这些问题的有效手段，公司之间在建立共配网络方面的合作特别重要。（一）优化使用资源、提升作业水平

快递企业独立运输很难形成规模经济，共同配送能让企业之间资源共享、有效避免重复配送和重复设立网点，尽可能减少这些低企业整体成本、提高服务质量。通过共配业问题带来的损失，是目前能够解决这些现状的有效方式。通过企业之间合作实现信息、车辆、网点共享，从而使业务达到规模化水平，进而提升效率。

（二）降低企业整体成本、提高服务质量

通过共配业务的开展，企业可以降低变动成本、人工费用、燃油费用等，并且节约了建设网点的建设成本;通过整合相关资源，减少供求不平衡，减少发生紧急情况的可能性并实现分配时间，提高客户满意度。

（三）提高配送信息化水平

由于信息程度低，而导致快件延误送达，致使的客户投诉的情况总会发生。通过企业合作建设信息平台，达成信息共享，保证快件送达的准时性。

（四）改善城市交通与环境

末端配送复杂性、高频率性及顾客需求的分散性等特点，占用了大量城市资源，给附近交通带来了负担。通过企业之间合作共用车辆、优化车辆调度、整合运输路线，减弱车辆途中对附近交通的影响程度，到改善城市环境的作用。

三、共同配送网络构建的研究重点

作为物流节点以及配送网络中的一部分，配送中心起到了重要的作用。这也是针对配送网络的构建研究中为什么研究配送中心选址的原因所在。在需求集中地区建立的共配中心，其目标是不同公司资源整合、降低成本。虽然它是一个配送中心，但与其他大型配送中心不同，它只需要较小的分拣区、临时停车区和临时快递保存区。整体所需用地面积不大。考虑到需要节省各个企业的运营成本等因素，针对不同情况对现有网点进行筛选，选出最符合网络结构需求的网点对其进行相应的扩建。不仅为企业减少了新建配送中心所产生的额外成本又能在一定程度上解决现有问题。

配送网络中，二级共配中心是重要连接枢纽，它连接着一级分拨中心与三级服务网点，所以选址时也更应该考虑与两者之间的关系及以此带来的成本问题。由于分拨中心的快递都是通过大型货车运输到二级共配中心，这一活动具有规模效应。基于此，三级服务网点对二级共配中心选址问题的影响会远远大于分拨中心。因此，在对选址模型的研究过程中，相较于三级服务网点以及其他相关因素，会忽略一级分拨中心的影响因素。

四、构建末端共同配送网络的建议

以共同配送为起点，进行资源整合和促进综合服务平台的设立，达成综合发展的效果，降低了交货时长、运输成本，服务水平得到改善，有效解决了“最后一公里”的难题。结合智能快递柜铺设推进驿站建设工程、实现“一市一企、一区一点、一镇一点、一校一点”的目标，以及协调创建企业间相互合作的平台。在共同配送以及共配网络构建的问题上，对共同配送以及共配网络构建提出以下建议。

（一）推进快递驿站建设

将一些多余的快递网点改造成快递驿站的形式，并结合智能快递柜的铺设加强驿站建设，缩短驿站与顾客的距离，提升客户满意度。

（二）加强共同配送中心建设

作为基础设施，更是配送网络的主要枢纽。共配中心对整个配送活动起到重要作用。推动配送中心建设，从而实现频率高、频次多、品种多的小单位配送模式，提升配送效率，加强顾客满意度。

（三）创新“快递+”服务模式

在提供末端快件上门服务的同时，还可以采用“快遞+便利店”、“快递+商务”等多种模式。使市民在收发快件的同时，也能享受到购物的便利。还可以采用“互联网+服务”的运营模式，为社区老年人提供相应的服务，使家庭和社区养老资源得到充分整合。同时，还可以为社区居民提供代缴水电费、代订车船机票等服务，为周边居民提供便利，同时提高顾客满意度。

总结：

我国末端配送还存在着一系列问题，如企业末端业务、运输能力不足、配送资源重叠浪费等，成为了制约其发展与服务水平提高的瓶颈。本文对快递企业末端配送、共同配送以及配送网络等问题入手，分析了构建共配网络的原因以及必要性，对共配网络中企业合作模式以及网络结构进行了说明，并以此提出了相应的优化建议与相关对策。

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作者简介：刘雪梅（1970—），女，汉族，吉林省长春市人，职务：吉林建筑大学经济管理学院物流管理教研室教师，职称：副教授，学历：硕士研究生，研究方向为供应链管理。