田世文

(北京建大京精大房工程管理有限公司，北京 100044)

1 工程概况

北京某地铁工程，线路长24.55km，设车站22座，全线共设6个盾构区间，用5台土压平衡盾构机施工完成7.3km区间隧道。盾构区间周边环境复杂，沿线盾构穿越的桥梁(包括天桥、跨河桥)有8座、高速公路(含快速路)有5条、河流有3条、铁路(含既有地铁)有2条、下穿重要市政管线若干、下穿或邻近建筑物众多。

本文涉及工程辖2个盾构区间：始发井—亮马桥站区间(K14+741.3—K16+730.8 )长1 989.5m，为双线。始发井—亮马桥站区间是本条线路难度最大的盾构区间，线路平面呈正反S状(见图1)，平面曲线由2个400m半径和1个350m半径组成。线路在竖向为“人”字形坡，线路最大坡度为0.8%。线路埋深在18～25m。沿线下穿中国空间技术研究所的多层楼房、京顺路、机场高速公路、多个过街通道及各种地下市政管线。线路有近1km在东三环主、辅路间穿行，两侧高楼林立，施工对沉降控制要求极高。

图1 盾构区间线路与南、北小街8号楼邻近关系平面示意

本区间线路距建筑物较近的区段是在三源里建筑群区域，2条隧道位于三环内侧辅路下，左线隧道紧贴三环主路高架桥布置，右线隧道与左线隧道净距5m，右线隧道另一侧是沿街由北向南的北小街8号楼、南小街2号楼、6号楼、8号楼、泛旅大厦等，隧道由北向南掘进，如图2所示。

图2 盾构区间线路及南北小街8号楼邻近关系

2 控制标准

1)现场勘测表明，该住宅楼上部结构墙面裂缝较多，墙壁与屋面板有错动痕迹，板间连接件也存在部分腐蚀，可知结构整体性较差。……