王 通，郭书峰，王毓晋，高昱鹏，黄震伟

(1.浙江舟山北向大通道有限公司，浙江 舟山 316000； 2.中交公路规划设计院有限公司，北京 100088；3.宁波交通工程建设集团有限公司，浙江 宁波 315000)

1 工程概况

宁波舟山港主通道项目主通航孔桥跨径布置为(78+187+550+550+187+78)m=1 630m(见图1)，加劲梁采用流线型扁平整幅钢箱梁，顶板设置2%双向横坡，桥面全宽34m(见图2)。斜拉索采用空间双索面布置，梁端标准索间距为16m，结构约束体系为半漂浮体系，中塔处塔梁之间设置纵向限位装置，边塔处塔梁间设置纵向黏滞阻尼器，边塔、中塔及过渡墩位置设置横向抗风支座。索塔高180m，采用钻石型混凝土塔。

图1 主桥总体布置(单位：cm)

图2 钢箱梁标准横断面

2 工程建设难点及快速施工技术

桥位处浙江东部灰鳖洋海域，外海作业环境恶劣，春季多梅雨、夏季台风高发、秋冬季风影响严重，年均有效作业时间仅200d。区域洋流条件差，地质复杂，海底管线纵横交错。海上施工平台、栈桥等临时性工程规模巨大。大悬臂工况下钢箱梁结构安全更是面临台风风险。

充分借鉴国内外跨海大桥建设经验，因地制宜提出 “大型化、装配化、工厂化、标准化、信息化”理念，在设计层面尽可能采用预制装配化施工方案；在施工组织上推行大标段划分，提前谋划施工场地及沿线作业面布局，推行施工前场工点工厂化、后场预制装配化模式；在施工工艺上积极开展新材料、新技术、新工艺、新装备的研发与应用。本文重点从海上平台装配化设计与施工、双层钢套箱快速安装技术、塔与横梁异步施工、斜拉索1次张拉4个层面进行快速施工关键技术介绍。……