吴毅彬，郑 伟，龚 强

(1.厦门理工学院土木工程与建筑学院，福建 厦门 361024； 2.厦门市交通基础设施健康与安全重点实验室，福建 厦门 361024； 3.广州鼎力志成工程有限公司，广东 广州 200000)

0 引言

随着国内航道升级和城市桥梁功能升级改造的需要，桥梁顶升作为改变桥下空间的重要方法，目前已成为国内外学者的研究热点。桥梁顶升本质是一种桥梁的竖向运动移位过程，目前最常见的有两类顶升模式。第1类同步顶升是目前应用最广泛的工艺，其理论基础来自理论力学中的刚体平移，桥梁作为刚体竖向运动时，其体内任意一条直线应该与初始位置平行，称之为“刚体的平行移动”，PLC顶升其上各点的运动轨迹形状相同且彼此平行；每一瞬时，各点具有相同的速度和加速度。PLC同步顶升技术目前在各类桥梁更换支座施工、桥下净空整体顶升中发挥了重要的作用。针对不同的桥梁结构，辅助设置可靠的顶升底盘结构体系(lifting chassis structure system)。目前国内外PLC桥梁同步顶升控制技术已经相当成熟[1-11]，典型案例如上海吴淞大桥采用整体同步顶升，由于桥梁低于连接线同济路立交，原桥整体顶升0.85m；重达4 200t的天津狮子林桥为3跨24m+45m+24m连续梁结构，整体顶升1.271m；云南安宁白塔桥由于景观改造需要整体同步降落3.06m[2]。

第2类桥梁PLC顶升是桥下空间调坡改造。其运动本质是每一瞬间，桥梁各跨的质心位置和旋转点具有相同的夹角，桥梁不动的旋转点类似于力学中的速度瞬心，由于质心运动速度和到垂线(桥梁纵断面)的垂直距离成正比，因此，调坡顶升可以理解为一种线性比例旋转顶升问题。……