冯光华，刘志威

(中交四航局第一工程有限公司，广东 广州 510310)

0 引言

为保证港口作业安全，实现港口的可持续发展，对旧有码头进行升级改造是目前水运工程行业面临的重要课题[1]。国内外同行在老港升级改造方面进行了大量的工程实践[2-5]。胡家顺等[6]结合海港码头结构升级改造的实际案例，将重力式和高桩码头的结构划分为码头前沿线不变和码头前沿线前移两类。李华强等[7]为解决妈湾电厂专用卸煤码头升级改造中的稳定和安全靠泊问题，提出了模袋混凝土护底结构、基床局部高压灌浆及大型漂浮式护舷等技术解决方案。在招商港务(深圳)有限公司10号泊位改造工程中，大直径管桩的桩尖设置桩靴以打入标贯击数在80击的强风化岩层[8]。而带既有护岸的老港改造项目PHC桩沉桩作业能否沉桩至设计标高、既有护岸穿透过程中是否会出现桩偏位的情况以及沉桩振动是否会导致护岸滑移，是老港改造桩基工程面临的技术问题。

1 工程概况

项目位于非洲东海岸的坦桑尼亚达累斯萨拉姆港，共建设8个泊位及2个堆场，其中RORO泊位和4～7号泊位采用高桩梁板式结构，RORO泊位总长320m,采用直径0.8m PHC桩作为桩基础[9]。1～3号泊位总长573m，是在保留原重力式码头结构基础上，海侧外扩高桩承台式结构。4～7号泊位码头总长696m,须将原码头面层结构、附属设施和桩基础拆掉，在原址上及海侧外拓新建高桩梁板式结构码头，桩基础采用PHC桩和灌注桩，项目平面布置如图1所示。……