祝全兵，李东福

(中国水利水电第七工程局有限公司，四川 成都 611130)

1 工程概况

在成都轨道交通18号线火车南站对人南立交桥E8号桥桩进行既有桥桩桩基托换处理时，发现该桥桩位于车站顶板上方，该施工段车站宽度为22.3m，若采用传统桩梁式托换法进行托换施工，存在因托换梁跨度过大而导致出现工期长、托换施工工序复杂、工程量大等问题。结合施工现场实际情况，通过工程实践总结研究形成了新型悬臂式结构托换桩基施工技术，创造了一个在城市复杂交通环境条件下大规模、高强度、高标准、高难度桩基托换工程施工实例。

2 技术原理

采用桩+承台的方式对桥桩进行托换，结构受力桩底进入中等风化泥岩层深度≥1m，结构受力桩的受力形式按摩擦桩设计(见图1,2)。

图1 悬臂式托换平面

当结构受力桩施工完成后，搭设临时支撑系统对既有桥梁进行支撑，为桥梁提供临时支撑体系，进而对原桥墩进行破除，完成桥梁的受力转换，解决托换施工期间桥梁的支撑问题，最后施作托换承台并原位还建桥墩，采用承台将结构受力桩和新建桥墩连成整体，形成一个不等臂单杠杆支撑体系。

支撑体系施工完成后，对新建桥墩和原桥梁接触部位进行预顶，完成受力转换，拆除临时支撑系统。

托换完成后对托换桩桩底进行预注浆处理，以进一步减少地铁基坑开挖对新建托换结构的扰动，保障既有桥梁的结构安全。

图2 悬臂式托换立面

3 施工工艺流……

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