董梦雪， 赵帅帅

（杭州万向职业技术学院，杭州 310023）

交通领域是碳排放大户，也是碳减排的重点，其中城市交通的碳排放控制亦备受关注［1］. 在诸多城市交通方式中，地铁以其迅捷、运量大、单位能耗较小和污染小等优点被称作“绿色交通”［2］，但其在运行中也有一些问题亟待解决，如地铁在高速运行中会在隧道内产生活塞风效应，在站台全封闭屏蔽门（以下简称为屏蔽门）内外形成巨大的压力差，可能导致屏蔽门爆裂而出现安全事故. 2019年5月31日下午1时10分，杭州地铁2 号线一辆列车在进站时，站台屏蔽门突然发生炸裂（图1）. 因此，有必要研究活塞风对地铁站台屏蔽门的影响，以保障地铁列车的安全运行.

图1 地铁站台屏蔽门炸裂事故现场Fig.1 Scene of explosion accident of platform screen door

地铁活塞风效应是指列车在隧道中高速运行时带动隧道中的空气高速流动，继而导致隧道内空气压缩或膨胀的现象. 目前，学者们主要从实验测量和数值模拟等两个方面对地铁活塞风效应展开研究. 沈翔等［3］测试了上海地铁车站内活塞风的情况，发现列车进站时活塞风绝大部分进入站台，能对车站内的气流产生巨大影响. 张悦等［4］以广州地铁某站及其中间风井为研究对象，对地铁风道内的风速进行了现场测试，发现出站端活塞风道内的正、负风速最大幅值均低于进站端，且相比于进出站端活塞风井，中间风井内风道的风速更高. 然而，实验测量得到的数据较少，较难全面反映地铁活塞风的流动全……