林耿堃 陈易凡 危 凡 胡卫东

（江西财经大学，江西 南昌 330013）

一、研究背景

截至2021年3月，我国机动车保有量已达3.78亿辆，同比增长5.0%，其中汽车保有量2.87亿辆，同比增长6.3%，我国的汽车保有量的增长速度明显高于机动车保有量的增长速度。2021年全国汽车保有量达到百万级别的城市共有72个，相比2020年同期增加了5个，而汽车保有量超过300万量的城市有16个，相比2020年同期增加了4个，其中北京的汽车保有量更是超过了600万辆。汽车产业高速发展的同时，其所带来的环境问题却成了社会发展的障碍。

汽车主要通过石油的加工品汽油与柴油这些化石燃料作为主要燃料，而化石燃料燃烧后产生二氧化碳，并通常附着一氧化碳和细颗粒物等有毒物质，因此汽车所产生的尾气成为了部分地区雾霾的元凶之一。2018年，交通部门的总排放量主要分为道路运输、铁路运输、水路运输和民航运输4个部分，道路运输占比最高，占73.5%[1]，而汽车又是道路运输的最主要形式，可以说目前汽车所排的二氧化碳为交通部门碳排放的最重要来源。我国力争在2030年时二氧化碳排放量达到峰值，在2060年时实现二氧化碳的“零排放”，而交通部门作为碳排放三大行业之一，是应对气候变化的工作重点，也是推行“碳达峰、碳中和”战略的重点领域，因此治理汽车保有量问题也成了重中之重。加快研究“碳中和”目标下我国私家车保有量影响因素，对于支撑推进“碳中和”战略，制定低碳政策具有重大的现实意义。……