王 鑫，江 涛，杨燕华*，刘 洁，金 辉，张 明

(1.交通运输部天津水运工程科学研究所 工程泥沙交通行业重点实验室，天津 300456；2.中交水运规划设计院有限公司，北京 100007；3.重庆交通大学，重庆 400074)

大藤峡水利枢纽及长洲枢纽为支撑西江黄金水道两个关键节点，由于长洲枢纽正常蓄水位仅回水至桂平三江口，大藤峡坝下存在约12 km的枯水期脱水段[1-2]，具有山区河道特性，自上而下分布滩险众多且碍航特性复杂。其中位于来宾至桂平2 000 t级航道工程末端的铜鼓滩、羊栏滩滩段，处于黔、郁两江汇流口，水流特性受两江来水组合和复杂地形条件控制[3](图1)，碍航特性最为复杂，整治难度大。前期羊栏滩曾于1995～2007年历经3次整治，为支撑桂平至梧州段Ⅱ级航道建设，提出开挖宽浅型分流中槽、清除汇流口处碍航礁石的整治方法，使得该段航道通航水流条件初步得到改善，然而中洪水期在黔、郁两江汇流及中槽分流口附近仍存在大流速区[4]。赵家强等[5]指出，造成该现象的原因在于羊栏滩滩前两侧石质边滩未进行整治，仍发育约控水流，致使中洪水期主流集中、汇流段单宽流量分布不均，且分流量大，即由于铜鼓滩与羊栏滩于黔江沿程紧邻分布且滩群联动特性明显，现阶段汇流口段碍航控制滩段由羊栏滩上移至铜鼓滩滩段[6]。加之，现阶段规划将来宾至桂平段航道等级由Ⅴ级大幅提升至Ⅱ级，且与贵港至梧州Ⅰ级航道工程同步建设，并于汇流口段交汇，不同等级的航道工程建设相互影响，加剧了连续滩群的整治难度。……