马立群，杨士斌，石林轩

（中国民航大学适航学院，天津300300）

0 引 言

直升机电传（Fly-by-wire，简称FBW）飞控系统是指利用电气信号形式，通过电缆实现飞行员对直升机运动轨迹和姿态操纵的控制系统［1］。相较于传统机械连接形式，电传飞控系统具有一系列明显优势，包括：改善飞行品质，提升性能；提高可靠性、维修性及生存性；减轻重量，减小体积，降低费用；消除机械操纵的反常现象等［2］。目前在民用航空器领域，电传飞控在飞机上应用较多，可以通过设计实现自动飞行、自动着陆、高升力控制和水平安定面控制等功能［3-4］。

电传飞控在民用直升机上应用较晚。从20世纪70年代中期开始，由于直升机的特殊性：复杂的气动特性和强轴间耦合，设计师开始考虑将电传飞控系统应用在直升机上，在此基础上可以实现复杂控制律设计，并添加更多的解耦和保护功能［4-5］。当前，典型的电传飞控直升机有Bell-525和S-92等。Bell-525是世界上第一架电传操纵民用直升机，它作为全球首款同时采用侧杆和三余度电传两种技术的商用直升机，目前全面设计阶段已完成，适航取证阶段正在推进。FBW系统是S-92民用直升机设计上的最大亮点，S-92先进飞行控制系统使用三个冗余通道，每个通道都带有自检功能，并且有两重输入/输出信号通道，通过冗余设计来保障系统安全性。

从适航设计与审定角度来看，如果适航条款不能覆盖到所有的新颖设计，需要针对具体设计制定专用条件。专用条件的定义是：当申请人提出展示满足符合性的适航标准版本和相应的修正案，不包含足够的针对其设计特点的安全标准规定时，在原有适航标准的基础上为其制定的条款。……