徐风磊，谢镇波，李边疆，蔡娜，胡强

（1.海军航空大学 青岛校区，青岛266041）

（2.海军装备部 装备项目管理中心，北京100000）

0 引 言

航空发动机的加力常用于战斗机执行紧急起飞、快速爬升、超机动飞行和着舰复飞等飞行任务。发动机的加力过程通常分为加力接通和加力切断，且均会对其稳定性、寿命、强度等带来较大影响。如何合理确定加力供油量与尾喷管喉部面积之间的匹配关系［1］，使得这一过程尽量减小对主机（燃气发生器）状态的影响［2-3］，保证飞机和发动机安全稳定工作，已成为重要的研究课题。

马明明［4］通过分析试验数据指出加力供油不合理或与喷管调节不匹配都会对主机的稳定性产生不利的影响；郝晓乐等［5-7］通过分析试飞数据得出合理的加力供油与点火延时时间对接力接通可靠性的影响较大，但未对供油与喷管的匹配工作机理进行深入研究；薛倩等［8］建立了涡扇发动机加力接通过程的数学仿真模型，分析了接通加力过程中加力温度、涡轮总落压比和加力推力的变化趋势，但未对加力供油量、供油时序和喷管面积的匹配机理进行深入研究；李伟等［9］研究了喷管面积调节精度对涡扇发动机加力性能的影响，指出喷管面积调节精度对低压部件的影响较大，喷管延时调节对发动机的稳定性较为有利，但未分析喷管调节延时对加力供油量的影响。美国的H.Richter［10］仅对加力过渡过程的控制规律进行了简要论述，未详细论述喷管调节规律对加力过渡态的影响。……