范佳旻

不负责任地说，当玛莎拉蒂用“MC”这个前缀来进行命名的时候，这辆车几乎就可以盲买了。因为上一次我们见到以“MC”前缀命名的车型，是玛莎拉蒂的传奇超跑MC12。MC12是GT赛车的街车版本，而MC12GT1赛车在当时的FIA GT赛场取得了90站比赛40胜的傲人战绩，并取得了6个车队冠军以及2次制造商冠军。

“MC”名号的再次启用，足以见得玛莎拉蒂对于这辆MC20所赋予的期待以及对其强大性能的自信。

玛莎拉蒂MC20搭载的“Nettuno海神”发动机，率先将源于F1的双火花塞预燃室燃烧系统应用至公路车型。这一技术的运用能够在爆震发生之前就快速燃烧高增压值的混合气体，也就允许其搭载更大的涡轮以及超高的涡轮增压值。这台发动机也有着14.7的完美空燃比。90度夹角的V6发动机，有着88mm的缸径，比其行程还要更长一些，这是典型的高转发动机的特征，而8000rpm的最高转速是V6发动机美妙声浪的保证。最大输出630马力，峰值扭矩达到730牛·米，百公里加速2.9秒，最高车速325 公里/小时，正是这台“Nettuno海神”发动机与MC20仅1.5吨的车重所交出的答卷。

除了“MC”，还有一个名字也应当被提到，那就是Dallara。Dallara是一家意大利赛车制造商，MC20的整体车身和碳纤维结构以及车辆的空气动力学组件都是在Dallara的风洞中模拟计算而完成的。而刚刚提到的“神车”MC12的设计研发也是与Dallara合作展开的。

这一系列的工程背景之下，MC20拥有了碳纤维单体壳的结构，保证了轻量化。整车的设计又没有因为空气动力学而放弃美感，无需借助硕大的尾翼，在极速行驶时，MC20可产生超过160kg的下压力。……