陈兴斌，陈艳艳，李金山

(1.北京市市政工程设计研究总院有限公司，北京 100082；2.北京工业大学 北京市交通工程重点实验室，北京 100024)

20世纪末，前苏联就有学者在轨道与其它交通方式之间的接驳换乘等方面进行过研究[1]。Yoh等[2]发现换乘接驳的便捷性，而换乘费用是乘坐公交乘客增长的主要因素；Bertolini[3]以轨道站点所在的区域类型为依据，把轨道站点分为大型城市的中心区位站点等7大类；Guo等[4]建立了轨道交通与地面公交之间的换乘时间模型；Lo等[5]以减少乘客换乘等车时间为目标，针对地面公交站点的持有策略问题，以大运量轨道交通接驳公交为研究对象进行研究；Arne、Daamen、Loetterle等[6-8]学者则对城市轨道站点吸引范围模型进行了较为全面和深入的研究。

国内对轨道交通的研究起步较晚，近几年很多大城市逐渐意识到轨道交通外部接驳方式的重要性，并开展了相关研究工作。汪松滋、吴娇蓉、罗芳、余丽洁等[9-12]依据客流等对地铁站进行分类；王秋平等[13]分析并推导出了地铁与其他交通方式的平均换乘时间计算公式；吴友梅等[14]针对地铁与地面公交的换乘提出了相应的优化对策；郑毅[15]基于在北京进行的人工问卷调查数据，分析了地铁与地面公交的接驳和换乘特点；周立新等[16]针对乘客的换乘时间对地铁的影响进行了分析，阐述了以10～20 km地铁出行距离计算，将地铁与公交的换乘时间限定在一定范围内(5～15 min)比较合理；黄杉等、赵金宝等[17-18]建立Logit模型分析乘客的出行交通方式；……