吴洪亮，潘俊奎，胡红昌

(1.中交一局第五工程有限公司,北京 100000; 2.河南城建学院 土木与交通学院，河南 平顶山 467000；3.中交一局海威工程建设有限公司,北京 100000)

近年来，我国高速公路里程的不断增加极大促进了国民经济的发展[1]。然而，以传统硬化边沟为基础的高速公路排水方式不仅易引起下游沟渠的洪涝灾害[2]，同时，雨水径流中的大量污染物也会对沿线水环境产生一定负面影响[3-4]。为应对当前世界面临的水环境恶化问题，国际上提出了一种低影响开发理念(LID-Low Impact Development)，即在进行区域开发时，采用生态景观单元从源头控制雨水，实现雨水的就地分散化管理[5-6]。生物滞留设施是一项重要的低影响技术措施，可作为排水系统设置在公路两侧，在美化公路景观的同时，也可对雨水径流进行有效的滞蓄和净化[7-9]。

目前，国内外一些学者对生物滞留技术的径流控制效果进行了研究。李海燕等[10]从径流消减方面考察了生物滞留带的运行效果，结果表明，系统对小降雨事件能发挥较好的径流消减效果，其径流消减百分比随进水流量的增加而减小；Davis等[11]研究了马里兰大学A和B两个生物滞留带对停车场径流的调控能力，结果表明，A生物滞留带达到区域开发前总径流量、峰值流量、峰值延时的概率分别为55%、30%、38%，而B生物滞留带则分别为62%、42%、31%。然而，生物滞留设施作为一种雨水滞留的工程措施，应考虑降雨对其运行效果的影响，而目前不同降雨特征对滞留设施运行效应的影响特性有待进一步研究。……