王志刚，周 旭

(南通中远海运川崎船舶工程有限公司，江苏 南通 226005)

0 引 言

舵系是决定船舶操纵性好坏的重要设备，在开发船舶初期，由于难以获得准确的操纵性试验数据，只能根据操纵性要求进行方案预估，其中舵面积是首先需确定的预选参数。尤其是当前绿色环保船型追求降本减排，舵杆到艉封板的空间非常有限，需在该范围内紧凑地布置一定大小的舵，因此需对舵进行合理预估，在保证船舶的操纵性满足要求的前提下，使艉部能紧凑地布置一定大小的舵。在此情况下，舵的预选设计为艉部线型设计的高度相关因素。

1 船舶操纵性理论

为保证船舶能安全地航行，必须使其具有良好的操纵性。船舶的操纵性主要包括停船性能、小舵角转艏性能、航向稳定性能和大舵角回转性能。目前国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)对船舶操纵性的要求是2002年12月通过的MSC.137(76)决议《船舶操纵性标准》。该标准明确指出船舶的操纵性根据对船舶进行航行试验时分析的操纵性能指标考量[1]，这些指标包括：

1)回转性能，即回转试验中回转圈的纵距Ad和战术直径DT的大小(越小越好)；

2)转艏性能，即10°舵角下艏向相对初始航向偏离10°时船舶纵距的大小(越小越好)；

3)偏航纠正和航向稳定性能，即10°/10° Z 形操纵性试验的第一超越角和第二超越角的大小，以及20°/20° Z形操纵性试验的第一超越角的大小(越小越好)。

船舶的操纵性与其主尺度、线型和舵的设计密切相关[2]。但是，对于具有舵和推进器的海船而言，在船舶设计初期，在船型和主尺度确定之后，通过估算确定舵的大小，由此考虑满足操纵性的要求，以便开展线型设计等后期设计工作。……