沈安琪

(保利长大工程有限公司，广州 510620 )

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相关研究表明，排水路面通过沥青路面内部的空隙排除路面表面雨水，降低路面表面水膜厚度，提高车辆的安全通行能力，近年来得到了广泛应用[1]。随着排水路面的广泛应用，由于配合比设计和施工工艺不合理引起的排水路面病害问题频发。经实地调查，病害特点多表现为排水路面表面松散、掉粒以及排水能力不足，进一步分析可知，排水路面沥青混合料配合比设计时空隙率和油膜厚度设计不合理，施工过程中“过压”和“欠压”问题引起了排水路面的耐久性不足。

针对上述问题，冷滨滨[2]研究了高粘沥青PAC-13透水沥青混合料的性能，发现PAC-13高粘沥青混合料具有良好的水稳定性、高温稳定性、渗水和抗冻性能；金少春[3]结合泉州市柯石排洪渠生态绿廊工程(桂屿公园)工程实例，从多方面对PAC-13沥青路面施工质量进行了介绍，明确了PAC-13沥青路面施工参数和配合比设计要求；李闯民[4]等研究了不同沥青结合料的PAC-13混合料性能，建议高粘沥青的油石比为4.9%～5.3%，水泥用量为2%，纤维用量为0.3%。此外，2006年广州滨江大道等初步进行了排水路面的应用，2008年浦东机场北通道全高架采用了排水路面结构，2010年宁波环城南路铺筑了排水路面结构，对于排水路面的施工和耐久性问题进行了探索，但这些工程应用并未总结出一套合理的排水路面施工工艺，尤其是在排水路面碾压工艺方面尚缺乏行业共识[5-9]。综上所述，现有研究集中在PAC-13排水路面的工程应用方面且多应用于市政道路和城市道路，未见在南方多雨地区高速公路“零坡段”的应用研究。……