姜叶翔

（杭州市地铁集团有限责任公司，浙江杭州 310000）

1 项目概述

杭州至海宁城际铁路余杭高铁站—许村站区间是杭州至海宁城际铁路第一条区间，区间隧道出余杭高铁站沿现状文正街布置，隧道在出余杭高铁站约44 m（右DK0+482.965）位置下穿已运营的杭州地铁1号线余杭高铁站—南苑站区间隧道，平面呈62°交叉。

杭海线盾构管片外径为6 700 mm，内径为6 000 mm，地铁1号线隧道内径为5 500 mm，外径为6 200 mm。

隧道交叉点地铁轨面标高为-8.921～-8.678 m，杭海线轨面标高为-18.941～-18.549 m，隧道竖向净距仅3.2～3.5 m。

穿越施工平面关系如图1所示。

图1 穿越施工平面关系（单位：m）

工程位置关系剖面如图2所示。

图2 工程位置关系剖面（单位：m）

本工程与地铁距离关系统计如表1所示。

表1 本工程与地铁1号线距离关系

2 工程及水文地质

本工程范围内地层从上至下为①2素填土、⑤2粉质黏土夹粉土、⑤4粉砂、⑥2-1粉质黏土、⑦2-1粉质黏土夹粉土。

土层参数如表2所示。

表2 土层参数

场地内孔隙潜水主要赋存于场区浅部人工填土及黏性土层内，勘察测得稳定水位埋深为地面下1.2～3.5 m。

孔隙微承压水主要赋存于下部⑦3粉砂、⑨3粉砂、⑨3-1细砂、⑨3-2砾砂、⑨4圆砾土层。

承压水水位为地面下6.5 m左右，水头标高为-0.467 m。

3 风险分析

3.1 盾构下穿已建隧道

盾构掘进施工时，不可避免会产生地层损失，导致上方隧道下沉，易导致已建隧道不均匀沉降过大，形成小曲率半径，严重时将影响隧道使用功能，甚至危及结构安全。

（1）地层损失较难控制。

盾构施工引起地层损失较难控制，除盾构设备本身就会造成地层损失外，在管片拼装时，正面土压力将不可避免发生损失。……