郑 聪

（广州地铁设计研究院股份有限公司，广东广州 510030）

1 工程概况

本工程位于广州地铁二号线，车站于2010年建成投入使用。车站南端设置了6个低矮敞口风亭，包括两组新排风亭、一组活塞风亭；车站南端另设置3台下沉式布置的冷却塔。风亭、冷却塔均布置在绿化带内。

车站东侧某小区于2012～2017年建成，距冷却塔基坑边界最近距离为22 m，距活塞风亭最近距离为21 m，距车站新风亭最近距离为20 m。

车站与敏感建筑位置关系如图1所示。

图1 车站与敏感建筑位置关系

近年来随着小区居民陆续入住，运营部门收到了多起关于车站风亭、冷却塔噪声扰民的投诉，有必要对车站噪声进行评估和治理。

2 声环境标准及现状

根据《声环境质量标准》（GB 3096—2008）及《广州市声环境功能区区划》，敏感建筑声环境功能区为2类，即连续等效A声级昼间（6：00～22：00）60 dB，夜间（22：00～次日6：00）50 dB。

根据《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB 12348—2008），车站厂界噪声排放标准按照2类区执行。

第三方检测单位车站正常运营时对车站风亭、冷却塔的厂界噪声进行了监测。监测结果表明，风亭、冷却塔的厂界噪声值均不满足2类区标准。

新排风亭昼间超标量为2.5～7.7 dB；活塞风亭列车经过时昼间噪声超标6 dB，无列车经过时昼间达标，夜间超标3～6 dB；冷却塔昼间超标约15 dB。

3 风亭噪声治理

3.1 治理方案

地下车站新排风亭噪声主要来源为环控机房内的风机运行噪声；活塞风亭噪声主要来源为车辆运行产生的轮轨噪声和气动噪声。为不影响车站正常运营，本次改造从噪声传播途径入手，采取增设消声器的治理方案。……