朱 伟

（中国铁建电气化局集团第二工程有限公司，山西太原 030023）

1 工程概况

本文主要介绍车站结构为三层岛式的车站，且三层结构均位于地下，整流变压器房间设置于地下二层或三层。其中地下第三层是站台层，站台层变电所设备房间位于车站两端包括牵引变压器房间有预留的设备运输通道，通常朝向轨道一侧。

2 设备就位

通过本车站或相邻其他车站预留的轨排井或下料口，将设备吊装至轨道车上，在轨道车的助力下，将设备运输至本车站站台，利用搭建的平台和牵引工具将设备运输送到站台变电所内。设备层设备由预留吊装孔洞和吊装环牵引至设备层变电所内。

2.1 牵引环的固定

牵引环最主要的作用在于固定手扳葫芦，基本受力点为两根M24化学锚栓，化学锚栓被固定在站台板预先选定的位置，开展相应试验，试验合格后开展整流就位工作。

2.2 变压器就位

在手扳葫芦的牵引下，变压器的进所工作能够相对顺利完成。牵引环的安装应遵循稳固坚实的原则，为了有效增强牵引环的承载力，应至少配备两个牵引环，避免牵引环被拉出。变压器笨重，在牵引时需要使用两套手扳葫芦牵引，手扳葫芦在具体操作时用力必须均匀[1]。

3 吊装工艺设计

3.1 吊装载荷

吊装载荷的基本构成包括被吊设备在吊装状态的重量、吊索具重量。

起重机优先选择50T流动式起重机；吊环优先选择20 t国标卸扣美式高强度模锻卸扣G-210D形卸扣U形吊环；吊索优先选择《重要用途钢丝绳》（GB 8918—2006）标准中规定的6×37S+FC（IWR）钢丝绳；……