史云天

（中国铁路设计集团有限公司，天津 300142）

地铁线路多设在城市主要客运通道上，建于城区各主要道路、商业区、住宅区的车站，周边市政管网相对完善，具备从自来水管网接入2根或1根给水引水管的条件，以满足车站用水要求。综合考虑城区带动近郊区县发展建设的方案，部分地铁线路延伸至郊区，因沿线市政管网不完善或其规划建设晚于车站建设等原因，车站运营初期无可用的自来水管网，影响车站必要用水的供应。鉴于此，文章以某地铁线路为研究对象，对多座无水源车站经由区间布设的给水管道自相邻车站取水的设计方案进行研究，并探讨其经济性，为相关工作提供参考。

1 给水系统方案设计

地铁线路某区段内设有A、B、C三座连续的地下二层岛式车站。B、C车站均无可用水源，仅第一座车站A周边城市自来水管网完善，可满足自身及后续两座车站用水量要求。鉴于此，设计采取自第一座车站A室外自来水管网取水（市政管网供水水压0.18～0.25 MPa），由新风井引入车站，于区间隧道内安装给水管道为后续两个车站逐级供水的形式。其中车站B由车站A室外自来水管网经由区间管道直供，车站C再经设于车站B内的变频给水设备加压供水。

供水设备、管道布置如表1所示。

表1 供水设备、管道布置

2 取水系统方案计算

研究中，车站A为水源车站，自车站A站外DN400自来水管道引1根DN200给水管，依靠市政压力将水经由地下隧道输送至车站B。

供水压力满足车站B内消防水池补水、卫生洁具水压要求（以站厅层设置的冲洗水栓应满足0.10 MPa计算）和贮水箱进水压力要求。……