胡国勇，叶丽莎，薛少强

（湖北省电力勘测设计院有限公司，湖北 武汉 430040）

0 引言

随着我国经济的发展和对资源优化配置的高度重视，大力推进特高压输电工程，以满足不同地区日益增长的用电需求［1-2］。1 000 kV 特高压交流双回路钢管塔的单基杆塔重量平均为200 多吨，且管材尺寸大，杆塔的运输及安装带来了较大的施工难度［3-6］。为了提高施工安全可靠性，加快施工进度，提升送电线路机械化施工水平，同时避免传统杆塔运输及组装方式给周边环境带来的不利影响，应大力推进直升机运输及组装杆塔技术研究［20］。

直升机吊装铁塔始于上世纪八十年代初，随着航空事业的发展、飞行技术的熟练、配套机具的优化以及经济的蓬勃发展，近年来直升机施工技术应用在输电工程中的案例增多［7-15］。目前国内外输电线路施工中较多采用轻型、中型直升机，已有较丰富的施工经验，而在重型直升机吊装组塔技术上还有待深入研究。针对1 000 kV 特高压钢管塔的直升机吊装组塔方式，从设计角度对杆塔分段、吊段处理、辅助措施方面进行了研究，提出了杆塔分段方案、吊段设计方案，并通过现场模拟试验，验证了吊装方案的可行性。

1 直升机吊装钢管塔难点

特高压钢管塔重量大、构件尺寸大、构造复杂，采用直升机吊装主要存在以下两方面难点。1）特高压钢管塔重一般在120～450 t 之间。直升机单次吊装重量有限，以S-64F 直升机为例，在15 ℃气温下，500 m 海拔段该机型单次可吊装重量不宜超过9.4 t，500～1 500 海拔段不宜超过8.0 t，故需研究将钢管塔分段或分片吊装方案［16］；……