朱荣华，辛 月，曹一杰

（南京铁道职业技术学院，江苏 南京 210031）

随着国民经济的快速发展，列车运行速度提高及载重、编组数量和牵引吨位增加，列车高速运行过程中，轮轴受交变载荷的作用，在轴颈根部、轮座镶入部已发生损伤，产生裂纹，从而危及列车的行车安全。

1 轮轴检修

轮轴检修按修理程度可分为两大类：一种为厂修，即车轴与车轮解体后进行检修，全面恢复轮轴的技术性能，这种修理一般在车辆工厂或专门的车轮检修车间进行；另一种是段修，车轮与车轴不需要进行解体，只检查轮对的性能、车轮的踏面等重点部位技术参数是否符合车辆运用要求，以及对所用的轴承进行检查或退卸后重新组装。

目前，轮轴运用过程的检修主要通过磁粉、渗透、超声等无损探伤技术来检测轮轴缺陷，如图1 所示。磁粉检测和渗透检测等方法只能检测轮轴表面缺陷，无法对车轴内部缺陷进行检测，对控制车轴的质量状态具有较大的局限性。超声检测技术具有穿透能力强，对面积型缺陷如裂纹、夹层等检出率高，检测成本低，易于实现自动化等优点。果小军等利用磁粉探伤机对车轴、轮轴结合部等位置进行了探伤，提出修订轮对检修工艺，增加探伤内容等建议[1]。彭朝勇等对车轴疲劳裂纹进行了超声相控阵探伤技术及工艺研究，提升了车轴压装部位的缺陷检测性能，从而保障车轴运用的安全性[2-4]。

图1 轮轴手动超声检测

超声探伤是利用超声波与工件相互作用，研究反射、透射和散射的波，并对工件进行宏观缺陷检测、几何特性测量、组织结构和力学性能变化的检测和表征，进而对其特定应用性进行评价的技术，如图2 所示。……