康亚乐

(中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕西省铁道及地下交通工程重点实验室，陕西 西安 710043)

0 引 言

随着城市化的不断发展以及城市基础设施建设的不断完善，轨道交通建设速度也逐步加快。区间风井作为地铁长区间的重要设计内容，在隧道埋深通常较深的情况下，不可避免地面临深基坑的开挖与支护。

地铁深基坑不仅自身建设风险等级高，且对周围居民楼、道路、管线、管廊等既有市政设施的安全均有重大影响[1-2]，因此对深基坑支护结构的计算与分析是地铁深基坑工程建设中重要的研究课题之一[3-6]。现阶段对深基坑的研究手段主要分为数值仿真法[7-9]与现场实测分析法[10-11]两类。相较于现场实测分析法，数值仿真法可系统地分析同一工程项目不同工况、设计方案的结构响应，已被研究学者广泛用于相关研究之中。目前针对深基坑支护结构的设计主要是通过理正深基坑支护设计软件模拟各开挖工况，进行基坑变形控制和支护结构设计，模拟过程中以构件断面的受力平衡作为计算依据。然而，典型的连续墙联合支撑体系会形成一个整体结构，在抵抗外荷载时具有明显的整体效应，这在传统设计方法中并未体现。此外，关于地下结构的设计理论经过了由刚性阶段、弹性结构阶段、连续介质阶段到目前的现代支护理论阶段的发展过程。对于深基坑而言，由于岩体应力较大，围岩土体会与支护结构共同作用，并产生共同变形[12-13]，此时作用在支护结构上的荷载必然要在计算的土压力以及荷载的基础上折减。……